Πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία τέσσερις τύποι ρύπων: HC , CO , NOx και PM . Σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα, πρέπει να ελέγχεται η ρύπανση των ΑΣ με περισσότερα σωματίδια άνθρακα. Η θερμοκρασία εξάτμισης των περονοφόρων ντίζελ είναι χαμηλότερη από εκείνη των υφιστάμενων μηχανημάτων ντίζελ. Η θερμοκρασία εξάτμισης του σιγαστήρα είναι γενικά χαμηλότερη από 200 μοίρες για μεγάλο χρονικό διάστημα . Η χαμηλή θερμοκρασία εξάτμισης προκαλεί τρεις δυσκολίες: δυσκολία στη θεραπεία με NOx, δυσκολία στον καθαρισμό των ΡΜ και απόφραξη του DPF και θειικό καταλύτη. Τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα ντίζελ έχουν περίπλοκη πηγή καυσίμου ντίζελ και δεν είναι τόσο εύκολο να διαχειρισούν όσο τα οδικά οχήματα. Πολλά οχήματα χρησιμοποιούν υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Τα περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα ντίζελ είναι κυρίως η αναβάθμιση της τεχνολογίας κινητήρων 490 γεωργικών μηχανημάτων του περασμένου αιώνα. Το πρόβλημα της καύσης πετρελαίου εξακολουθεί να είναι ένα κοινό φαινόμενο και το πετρέλαιο έχει πολύ δυσμενείς επιπτώσεις στην εξάτμιση του DPF . Ο παράγοντας μείωσης HC και CO είναι πολύ μικρός, γεγονός που δεν ευνοεί τη μείωση των NOx και δεν ευνοεί την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων. Η μείωση των NOx απαιτεί πρόσθετο παράγοντα μείωσης. Μπορεί να επιτευχθεί περίσσεια οξυγόνου στα καυσαέρια. 6 - 15 %, η μείωση των NOx δύσκολη.
https://www.sida-engine.com/
