1. Το κόστος αγοράς ανταλλακτικών είναι υψηλό.
Το περονοφόρο πετρελαιοκίνητο χρησιμοποιεί τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων ως πηγή ισχύος και το περονοφόρο κιβώτιο χρησιμοποιεί τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, την μπαταρία και τον ελεγκτή ως βασικό μηχανισμό ισχύος.
Οι εγχώριοι πετρελαιοκινητήρες πετρελαίου είναι βασικά εγχώριοι 490 ή 495 κινητήρες ντίζελ. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι Xinchai ή Quanchai. Η τιμή δεν είναι υψηλή και εξαρτήματα όπως κιβώτια ταχυτήτων υποστηρίζονται επίσης από εγχώριους κατασκευαστές. Το συνδυασμένο κόστος του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήρα θα υπερβεί τα 10, 000 γιουάν και ο ελεγκτής του περονοφόρου ανυψωτικού σώματος εισάγεται βασικά και η τιμή είναι συχνά δεκάδες χιλιάδες γιουάν.
Το ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα χρησιμοποιεί δομή διπλού κινητήρα (κινητήρας κινητήρα και υδραυλικός κινητήρας). Το κόστος αυτού του τμήματος και μόνο υπερβαίνει τη σύνθεση ισχύος του περονοφόρου πετρελαίου.
Υπάρχουν μπαταρίες: η μέση τιμή των οικιακών 80 V 500 Οι μπαταρίες είναι περίπου 16-20000 γιουάν, συν το κόστος του ελεγκτή, το κόστος μίας μπαταρίας και του ελεγκτή θα είναι {{3} }, 000 γιουάν; συν την πλακέτα κυκλώματος του ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψωτήρα, η τιμή του ηλεκτρικού περονοφόρου ανυψώματος Πολύ υψηλότερη από την τιμή ενός περονοφόρου πετρελαίου. οπότε το κόστος ενός περονοφόρου ανταλλακτικού μπαταρίας P είναι 45, 000 υψηλότερο από το περονοφόρο περονοφόρο ντίζελ, το οποίο είναι απολύτως φυσιολογικό.
2. Το κόστος παραγωγής είναι υψηλό.
Είναι πολύ γνωστό ότι όσο μεγαλύτερη είναι η παραγωγή του ίδιου προϊόντος, τόσο χαμηλότερο είναι το κόστος προμήθειας ενός μεμονωμένου εξαρτήματος. Από την 2015 αναφορά στατιστικών πωλήσεων περονοφόρων ανυψωτικών μηχανημάτων, μπορεί να φανεί ότι, μεταξύ των 327, 000 περονοφόρων πουλήθηκαν πέρυσι, παρόλο που το ποσοστό των περονοφόρων πετρελαίου πετρελαίου μειώνεται, οι πωλήσεις ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωτικών αυξήθηκαν σε { {3}}, 000, αλλά 206, 000 περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα εξακολουθούν να καταλαμβάνουν σχετικά μεγάλο ποσοστό. Μεγάλο μερίδιο αγοράς.
Προς το παρόν, υπάρχουν περισσότεροι από 40 κατασκευαστές περονοφόρων στην Κίνα, οι οποίοι διανέμονται μεταξύ πολλών κατασκευαστών περονοφόρων στην Κίνα. Η ετήσια παραγωγή είναι μεγαλύτερη από 1, 000 ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα. Ένα εργοστάσιο παραγωγής με μέση ημερήσια παραγωγή δύο ή τριών μονάδων, το πλεονέκτημα χαμηλού κόστους δεν αντικατοπτρίζεται στη μαζική παραγωγή. οι παραχωρήσεις μεγάλων παρτίδων είναι ο απλούστερος λόγος.
Τα ημερήσια έξοδα, τα έξοδα προσωπικού και οι απώλειες εξοπλισμού του εργοστασίου πρέπει επίσης να καταγράφονται περαιτέρω στην τελική τιμή εκ του εργοστασίου του προϊόντος, γεγονός που προκαλεί την αύξηση των τιμών των περονοφόρων μπαταριών και είναι δύσκολο να επιτευχθούν χαμηλές τιμές.
3. Υψηλό κόστος πωλήσεων.
Υπάρχουν δεκάδες κατασκευαστές περονοφόρων εγχώριων περονοφόρων, αλλά υπάρχουν περισσότερες από 3, 000 εταιρείες πωλήσεων. η μέση εταιρεία μπορεί να πουλήσει μόνο ένα ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα ανά μήνα · και αυτός είναι ένας μέσος αριθμός, και πολλές εταιρείες πωλήσεων ακόμη και Μόνο δύο ή τρία ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά μπορούν να πουληθούν όλο το χρόνο.
Σε σύγκριση με εκείνους τους αντιπροσώπους περονοφόρων πετρελαίου που πωλούν εκατοντάδες περονοφόρα πετρελαιοκίνητα ανελκυστήρες κάθε χρόνο, αυτό είναι μια πραγματική μάγισσα. Εξαιρετικά χαμηλός όγκος πωλήσεων, προκειμένου να προστατευθεί ένα συγκεκριμένο κέρδος, η αύξηση της τιμής έχει γίνει η μόνη επιλογή. Πολλές φορές οι έμποροι πωλούν περισσότερα από 50, 000 περονοφόρα πετρελαιοκίνητα και το μικτό περιθώριο κέρδους μπορεί να είναι τόσο χαμηλό όσο 1, 000 γιουάν, ή ακόμη και 50 0 γιουάν για την εργασία πωλήσεων.
Και η πώληση ενός 100, 000 ηλεκτρικών περονοφόρων ανέρχεται μόνο σε 1, 000 γιουάν, εκτιμάται ότι κανείς δεν είναι πρόθυμος να το κάνει. Σε τελική ανάλυση, εάν τα 100, 000 γιουάν κατατίθενται στην τράπεζα, θα υπάρχουν τέσσερις ή πεντακόσιοι τόκοι ανά μήνα. έτσι ο έμπορος' s Το μεγάλο περιθώριο κέρδους ενός μεμονωμένου προϊόντος αύξησε περαιτέρω την τελική τιμή συναλλαγής του περονοφόρου ανυψωτικού.
4. Κόστος συντήρησης μετά την πώληση.
Εάν το κόστος ενός περονοφόρου πετρελαίου ντίζελ κατά το πρώτο έτος της εγγύησης είναι 1500, τότε κανείς δεν είναι πρόθυμος να κάνει την επισκευή περονοφόρων ανύψωσης για λιγότερο από 3, 000 γιουάν το καθένα. Εξάλλου, υπάρχουν εκατοντάδες ή χιλιάδες καμένα μέρη.
Ωστόσο, καθώς οι απαιτήσεις της χώρας&# 39 συνεχίζουν να αυξάνονται, η ζήτηση της αγοράς για περονοφόρα πετρελαιοκίνητα θα μειωθεί σταδιακά. Αντίθετα, η ζήτηση στην αγορά για ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά οχήματα με χαρακτηριστικά προστασίας του περιβάλλοντος θα αυξάνεται αναπόφευκτα κάθε χρόνο. Αν και είναι πιο ακριβό βραχυπρόθεσμα, επειδή το κόστος συντήρησης είναι χαμηλότερο από αυτό ενός περονοφόρου πετρελαίου ντίζελ και ο κύκλος συντήρησης είναι δύο έως τρεις φορές εκείνος ενός περονοφόρου πετρελαίου ντίζελ, ο χρόνος που απαιτείται για τη συντήρηση είναι πολύ μικρότερος από αυτόν ενός περονοφόρο πετρέλαιο, το οποίο μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά το κόστος εργασίας συντήρησης. Μειώνει αποτελεσματικά το χρόνο διακοπής λειτουργίας του περονοφόρου ανυψωτικού, το οποίο συμβάλλει στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας λειτουργίας του περονοφόρου ανυψωτικού και στη βελτίωση της οικονομικής απόδοσης. Επομένως, στο σύνολό του, το ηλεκτρικό περονοφόρο όχημα είναι πιο οικονομικό.
